GORONTALO — Pemilik Volvo 245 1979 asal Eureka, California, membongkar sistem injeksi Holley Sniper EFI dan menggantinya dengan karburator Weber 32/36 DGEV seharga 569,99 dolar AS. Keputusan beralih ke karburator diambil setelah sistem injeksi aftermarket itu tak pernah membuat mesin B21F berjalan mulus.
Mobil berwarna Cimarron Red yang memudar itu dibeli sekitar satu setengah tahun lalu dari Eureka, California. Sebelum sampai ke tangan pemilik sekarang, unit tersebut sudah diutak-atik: injeksi mekanis bawaan Bosch K-Jetronic dibuang, diganti injeksi throttle-body Holley Sniper EFI 1100.
Masalahnya, mesin tidak pernah berjalan benar dengan Holley. Seorang mekanik bernama Ryan menyoroti dua kelemahan mendasar sistem tersebut, dan keduanya bermuara pada satu hal: tidak adanya sensor suhu udara masuk (IAT).
Tanpa IAT, sistem tidak punya pembacaan langsung kepadatan udara saat pembakaran. Holley hanya membaca kondisi lewat sensor di saluran buang, lalu terus-menerus mengoreksi ulang rasio bahan bakar dan udara berdasarkan data hilir itu.
Kit throttle body seharga sekitar 1.100 dolar AS dari Summit Racing sebenarnya menyertakan IAT. Namun unit yang terpasang di mobil ini tidak memilikinya. Penyetelan pun terbatas lewat kartu SD, meski ada paket tambahan untuk kalibrasi langsung via laptop.
Tanpa IAT, tidak ada jaminan operasi mesin bakal mulus ke depannya. Dari situ pilihannya menyempit: mencari K-Jetronic bekas, atau mundur lebih jauh ke karburator.
K-Jetronic punya sejarah panjang sejak akhir 1960-an dan dipakai Volkswagen hingga Mercedes-Benz. Tapi mengembalikannya ke Volvo ini bukan perkara satu komponen.
Sistem itu terdiri dari pompa bahan bakar, akumulator, filter, airflow sensor, warm-up regulator, fuel distributor, injektor, cold start injector, Thermotime switch, dan auxiliary air device. Semuanya harus dikumpulkan.
Manifold yang sesuai juga sudah hilang dari mobil. Ditambah wiring harness seharga 320 dolar AS dari Prancing Moose. Dengan perhitungan kasar di atas kertas, jalur K-Jetronic dipastikan menembus 1.000 dolar AS — dan itu belum termasuk risiko harus membangun ulang tiap komponen.
Rebuild kit memang tersedia dari IPD maupun K-Jet Specialists asal Australia. Tapi perakitannya rumit dan menuntut alat uji tekanan yang tidak dimiliki pemilik mobil.
Rute karburator ternyata bukan langkah nekat. Volvo 240 di pasar lain memakai mesin B21A dengan karburator Stromberg. Mobil karburator terakhir yang dijual baru di Amerika Serikat bahkan baru hilang dari pasar pada 1994.
Stromberg B21A original dibanderol 892,14 dolar AS. Sementara Classic Car Performance menjual kit konversi Weber 32/36 DGEV lengkap seharga 569,99 dolar AS. Karena konversi Holley sebelumnya sudah meninggalkan manifold Pierce yang layak, potongan sekitar 100 dolar AS tambahan didapat.
Prinsip kerja karburator sederhana: jet berupa sekrup berlubang dengan ukuran presisi mengatur volume bahan bakar yang tersedot saat udara melewati barrel. Campuran udara-bahan bakar kemudian dibakar di dalam mesin.
Proses pemasangan relatif ringan karena injeksi bawaan sudah lama hilang. Pekerjaan utama: membuang pompa bahan bakar bertekanan tinggi, memasang pompa tekanan rendah dari kit, melepas Holley, lalu memasang Weber di manifold sebelum menyambung kabel gas dan choke.
Ada satu detail yang jadi pertimbangan: choke manual dipilih demi keandalan saat start mesin dingin. Versi Weber 32/36 DGEV dengan choke otomatis punya reputasi kurang konsisten dalam operasi.
Keputusan pemilik akhirnya berlabuh pada kesederhanaan mekanis dan kemudahan penyetelan. Bagi pemilik Volvo 245 tua yang tak mengejar kesempurnaan museum, karburator Weber menawarkan jalan keluar paling masuk akal secara biaya maupun tenaga.